Quand on lit un test d'une paire de chaussures de trail ou de running, c'est souvent sur une distance de moins de 100 km. Celui-ci a été réalisé après avoir couru 849 km avec une paire de Norda 005. Bien plus de recul pour voir ce qui s'use, à quel rythme et surtout comment se comporte la chaussure quand elle encaisse les kilomètres.
Profil de notre testeur Norda 005
Le testeur est un coureur amateur mesurant 1,87 m et pesant 70 kg. Il court entre 1 500 et et 2 000 km par an, dont 90 % en trail sur du terrain souple, un peu cailloux techniques. Ce test a été réalisé sur terrain sec à légèrement gras. On a quand même emmené la 005 sur une petite sortie à Chamonix et sur de la roche très coupante à l'étranger, pour finir sur de la piste.
A NOTER TOUTEFOIS : la paire n'a pas été prêtée par la marque... mais si jamais Norda veut nous en offrir une, la nouvelle version Zephyr en 45⅓ conviendra parfaitement 😏.
Légèreté, vitesse et perf sur terrain roulant.
C'est ça la Norda 005, et comme le disent certains confrères, c'est la Lambo du game. C'est une paire chaussures de trail faite pour la course ou pour les sorties Strava où tu veux rafler les KOM.
Et Norda la positionne logiquement comme sa chaussure des jours de compétition : semelle intermédiaire 100 % Arnitel TPEE, tige en Bio-Dyneema à tissage ouvert et une première mondiale sous le pied : la gomme Vibram Megagrip Elite, la formulation la plus adhérente et la plus légère développée par Vibram, on y reviendra.
214 g en taille US 8.5 homme, 177 g en US 8 femme, voilà c'est dit. Les paires de trail légères tournent plutot autour de 240/230 g. Mais la différence c'est qu'ici on a un amorti très très généreux.
Drop de 7 mm, 28,5 mm de stack au talon et 21,5 mm à l'avant-pied. Crampons de 4 mm. Deux semelles de propreté de 3 mm livrées dans la boîte, une moulée pour l'entraînement et une perforée pour gagner encore quelques grammes le jour de la course.
Après 849 km, notre testeur la recommande pour les formats jusqu'à 30 km ou 3 heures d'effort, sur terrain roulant à mixte et pas trop caillouteux. Ça peut passer sur 50 km. Au-delà, ce n'est plus fait pour ça même si l'amorti est toujours bien là...
Chaussant et pointure
Norda recommande de prendre une demi-pointure au-dessus de sa pointure habituelle. Notre testeur chausse du 45 et a pris du 45⅓. C'était le bon choix.
Le chaussant, c'est du bonheur, et on ne blague pas. Elle se fait oublier, ça donne l'impression de courir pieds nus, mais sans les embrouilles qui vont avec, et sans rodage (car elle est souple). La languette en micro-suède perforée épouse le pied et le confort est immédiat. À l'avant, y'a de la place pour les orteils, y compris pour les avant-pieds un peu larges.
Et c'est là que la 005 devient intéressante. On a le confort qu'on trouve habituellement sur des modèles plus gros ou plus accessibles, avec un niveau de performance qui n'a rien à voir. La sensation de légèreté est difficile à décrire avant de l'avoir aux pieds, c'est vraiment incroyable.
Sur le terrain
Sur du roulant, ce sont des bolides. En descente aussi. En montée, on fait des économies. Première sortie, première grosse descente technique, poussée franchement : la stabilité nous a bluffé. Il faut le dire, parce que la suite est plus nuancée.
Si on tape dans le caillou au-delà de 3h, la 005, qui est plus souple, pardonne moins qu'une Norda 055 (dispo ici et en cours de test). Le maintien est un peu plus tolérant, la chaussure un peu moins rigide.
Sur du terrain très gras et très technique, ce n'est pas notre chaussure de trail préférée. Les crampons de 4 mm, avec leur hauteur variable, sont taillés pour du gravel, de la terre et du mixte. Pour du vrai gras, y'en a d'autres chaussures qui font mieux le taffe.
Dernière limite après l'avoir couru pendant 400 km, et c'est elle qui explique le plafond de 50 km : sous l'avant-pied, on finit par sentir un peu les cailloux quand on court plus de 3h. Sur une sortie de 20 ou 30 km, pas de problème. Sur du plus long, ça peut devenir gênant.
Ça dit quoi en termes d'usure et de comportement à 849 km ?
Les crampons.
Partis de 4 mm. Sur les zones d'appui, il ne reste rien : talons extérieurs et milieu de l'avant-pied sont à zéro (on voit même apparaître la référence technique imprimée de l'autre côté de la semelle). Sur les zones peu sollicitées, il reste environ 3 mm. La dégradation a été visible à partir du 500e kilomètre.
Mais la bonne nouvelle, c'est que la forme de la semelle laisse penser qu'on doit pouvoir la ressemeler, et ça, on vous le confirmera très prochainement. Car contrairement à la première version des 001, l'amorti encaisse encore et ça vaut le coup de prolonger leur vie en conservant une accroche qui autorise les sorties sur un terrain humide.
La semelle intermédiaire
L'amorti est encore présent à 850 km on l'a déjà dit. L'apparence a souffert sur des sentiers peu fréquentés et du caillou bien coupant, du genre basalte acéré. Des impacts sur toute la longueur de la mousse, jusqu'à 2 mm de profondeur. Il faut dire que la roche était exceptionnellement coupante, et que cette mousse est extrêmement légère. Point important : ces impacts n'ont pas évolués, et la chaussure continue de rouler parfaitement.
La tige
Même si elle a l'ai moins robuste que sur des 001, rien n'a lâché. Aucune couture, aucun décollement. Petite note : après l'avoir nettoyée avec une brosse neuve, on a vu quelques petits défauts esthétiques apparaître (ouais on pinaille), rien de fonctionnel et ça n'a pas bougé après.
Les lacets
Ils sont plats, ultra résistants et en serrant bien fort, pas besoin de faire de double noeud pour qu'ils tiennent. Les passants sont aussi nickel, pas un défaut d'usure visible.
Le coût au kilomètre.
279 € pour 849 km, soit 0,33 € par kilomètre. Et le chiffre continue de baisser, puisque la paire est toujours en rotation sur terrain sec. Avec un changement de semelle et vu la qualité de l'amorti, on se voit bien aller jusqu'à 1 500 km.
Ce que dit la marque, ce qu'on en pense
- Norda présente la 005 comme conçue pour la vitesse sur terrain technique. Toujours sur ce type de terrain, on pense qu'elle est justifiée jusqu'à un certain niveau d'engagement, et qu'au-delà, d'autres modèles de la marque, la 055 en particulier, rassurent davantage.
- Niveau distance, nous, on plafonne à 50 km, à cause de la sensation sous l'avant-pied. On ne sait pas si c'est dû à la finesse de la semelle, mais sur du long, pour nous, c'est pas ce modèle qu'il faut choisir chez eux.
- Norda annonce une durabilité « inégalée ». C'est vrai pour la tige et pour la mousse, qui tiennent remarquablement bien. C'est plus discutable pour la semelle. Le Megagrip Elite est fait pour les jours de course : il accroche de ouf, mais il s'use vite. La bonne nouvelle, c'est que ça se change.
Par ici la note : 9,5 sur 10 !
Pour ce que cette chaussure est censée faire, aller vite sur du roulant et du mixte, notre testeur ne voit pas beaucoup de concurrentes à ce niveau.
Le demi-point de plus ? Il sera accordé le jour où Norda parviendra à rassurer davantage dans le caillou tout en conservant cette légèreté. Ce qui n'est pas une petite demande.
Et un bonus qui ne se mesure pas : elles sont assez discrètes et élégantes pour aller en rendez-vous et pour les mettre en lifestyle.
Les liens
👉 Norda 005 en version Laser dispo en e-shop et en magasin à Grenoble.
👉 Et pour voir tous les modèles Norda dispo à Grenoble chez Mercidistillery, c'est par ici !
